交通“零伤亡愿景”，要从在自家门前保护儿童-交通工程

一、来稿必须是作者独立取得的原创性学术研究成果，来稿的文字复制比（相似度或重复率）必须低于用稿标准，引用部分文字的要在参考文献中注明；署名和作者单位无误，未曾以任何形式用任何文种在国内外公开发表过；未一稿多投。二、来稿除文中特别加以标注和致谢之外，不侵犯任何版权或损害第三方的任何其他权利。如果20天后未收到本刊的录用通知，可自行处理(双方另有约定的除外)。三、来稿经审阅通过，编辑部会将修改意见反馈给您，您应在收到通知7天内提交修改稿。作者享有引用和复制该文的权利及著作权法的其它权利。四、一般来说，4500字（电脑WORD统计，图表另计）以下的文章，不能说清问题，很难保证学术质量，本刊恕不受理。五、论文格式及要素：标题、作者、工作单位全称(院系处室)、摘要、关键词、正文、注释、参考文献(遵从国家标准：GB\T7714-2005，点击查看参考文献格式示例)、作者简介(100字内)、联系方式(通信地址、邮编、电话、电子信箱)。六、处理流程：（1）通过电子邮件将稿件发到我刊唯一投稿信箱（2）我刊初审周期为2－3个工作日，请在投稿3天后查看您的邮箱，收阅我们的审稿回复或用稿通知；若30天内没有收到我们的回复，稿件可自行处理。（3）按用稿通知上的要求办理相关手续后，稿件将进入出版程序。（4）杂志出刊后，我们会按照您提供的地址免费奉寄样刊。七、凡向文教资料杂志社投稿者均被视为接受如下声明：（1）稿件必须是作者本人独立完成的，属原创作品（包括翻译），杜绝抄袭行为，严禁学术腐败现象，严格学术不端检测，如发现系抄袭作品并由此引起的一切责任均由作者本人承担，本刊不承担任何民事连带责任。（2）本刊发表的所有文章，除另有说明外，只代表作者本人的观点，不代表本刊观点。由此引发的任何纠纷和争议本刊不受任何牵连。（3）本刊拥有自主编辑权，但仅限于不违背作者原意的技术性调整。如必须进行重大改动的，编辑部有义务告知作者，或由作者授权编辑修改，或提出意见由作者自己修改。（4）作品在《文教资料》发表后，作者同意其电子版同时发布在文教资料杂志社官方网上。（5）作者同意将其拥有的对其论文的汇编权、翻译权、印刷版和电子版的复制权、网络传播权、发行权等权利在世界范围内无限期转让给《文教资料》杂志社。本刊在与国内外文献数据库或检索系统进行交流合作时，不再征询作者意见，并且不再支付稿酬。九、特别欢迎用电子文档投稿，或邮寄编辑部,勿邮寄私人，以免延误稿件处理时间。

交通“零伤亡愿景”，要从在自家门前保护儿童

作者:

关键词:

摘要：

导语：当前，我国城市老旧小区改造工作在持续进行中，而在改造中，普遍存在“见缝插针”增加停车位的现象。这种做法侵占和压缩了儿童活动和玩耍的空间，使其被迫在小区内机动车通行的道路上活动或在停放的机动车旁边蹲坐玩耍，这极大增加了儿童发生交通意外的可能性。在此情况下，如何在解决老旧小区停车难问题的同时，确保小区公共区域的安全，保护儿童免受伤害呢？今天，言究社就为大家推送一篇关于上述问题的探讨文章，希望能为相关现实问题的解决提供一种思路。

瑞典是上世纪90年代最早实施交通“零伤亡愿景”战略的国家，旨在达成交通事故零死亡并减少严重伤害的目的。其核心理念在于：生命与健康不能与其他社会利益交换，同时，认为：让人们因交通丧命或重伤，道德上完全无法接受。瑞典自启动交通“零伤亡愿景”战略以来，欧美各国纷纷追随，效果斐然，交通事故死亡人数均大幅降低。

然而，据相关统计数据和分析研究，在已发生的交通伤亡事故中，发生在居住小区、自家门前的儿童伤亡事故尤为令人揪心。下面我们来看2起典型的致儿童死亡的交通事故：

2020年12月1日，上海浦东关岳路某小区内发生一起轿车撞到1岁幼童使其身亡的事故。2021年2月21日，上海浦东某小区发生一起车辆碰撞骑行滑板车的6岁女童并碾压致死的事故。事故都发生在上海浦东老式小区，儿童的监护人都近在身旁，都是在肇事车辆从路侧停车位启动瞬间发生。

图：轿车转弯撞倒儿童致其身亡

图：轿车起步后撞倒骑行滑板车的儿童

生命无价，儿童更是需要呵护的花朵。而另一面是，中国私家车保有量在二十年间急速增长。据公安部数据，2020年底全国机动车保有量达3.72亿，其中汽车2.81亿辆，私家车数量超过2亿。叹息之余，应认真思考交通“零伤亡愿景”，当如何从家门前做起，从保护儿童做起。

老旧小区改造：想方设法增设停车位vs禁车

前文所说儿童交通事故是发生在老式小区中，我们不妨从老旧小区面临的停车困境及改造思路上加以讨论。对于老旧小区，特别是根本没有地下停车位的老旧小区，应对“停车难”问题的大多数改造实践，都在于“见缝插针拓展地面停车空间”。比如，见诸报道的北京石景山某小区，重新规划中心道路，对人行道“瘦身”，中央行车道加宽两米多用来停放车辆。

图：北京石景山某小区中心道路车行道扩宽增设停车位（来源：北京日报）

图：宁波某老旧居住区增设停车位（来源：中国宁波网）

“见缝插针”固然是智慧，但也不妨换个角度思考：无车时代规划建成的老旧小区能停放多少辆车呢？占用小区公共空间增设的停车位，满足了少数有车住户的需求，但相较于因此带来的安全隐患和所导致的出行不便，孰轻孰重？因路面停车导致消防车、救护车不得而入造成严重后果的事件也是屡屡听闻。而如前所述，交通“零伤亡愿景”核心理念在于“生命与健康不能与其他社会利益交换”。老式小区增设几十个停车位，造成儿童在家门口、在亲人陪伴下因事故伤亡，这一后果岂能容忍？

国外如何解决传统街区“停车难”问题？

国外城市设置禁车区的实践或许能给我们些许启发。近年来，巴塞罗那、墨尔本、伦敦都先后开展过分时段、分区段禁车的尝试。

图：巴塞罗那“超级街区”禁车改造

通过开展“超级街区”项目，巴塞罗那重新设计城市街道以限制交通，并为市民提供更多绿地与游憩空间。这一崭新项目，把传统街区转变为一簇簇“超级街区”，只有外围街道允许汽车通行，而内部街道属于步行者与自行车骑行者。崭新的无车公共空间，鼓励儿童和老年人使用，并为社会互动、体育运动和文化活动创造机会。巴塞罗那副市长Janet Sanz Cid称，超级街区项目是“为了人民赢回街区”。

图：巴塞罗那波里诺街区“超级街区”覆盖范围

文章来源：《交通工程》网址: http://www.jtgczz.cn/zonghexinwen/2021/1112/379.html